莲花汽车是浙江青年汽车集团旗下的乘用车子品牌，其技术平台来自Lotus Engineering（以下称为英国莲花汽车科技工程公司），莲花汽车首款车型的原型车为马来西亚宝腾汽车的GEN-2车型，这款车正是由英国莲花汽车科技工程公司全程开发、调校的产品。此外，英国莲花汽车科技工程公司与Lotus Car（中国国内品牌名称为路特斯）同属马来西亚宝腾集团，而青年集团旗下的莲花汽车与路特斯无任何关系。
汽车之家
莲花汽车推出的首款车型“竞速”推出于2008年，该车的原型车为宝腾GEN-2。随后在2009年，莲花汽车基于竞速的两厢与三厢版本（竞悦）推出了莲花L3系列，并衍生出了莲花L3 GT车型。2011年，莲花汽车推出了定位为高端紧凑型轿车的莲花L5系列，在该车近三年的生命周期内，共衍生出了莲花L5 Sportback、莲花L5 GT以及莲花L5 GTS三款车型。此外，莲花汽车在2012年的北京车展发布了两款全新车型，分别为首款SUV莲花T5和莲花L6 sportback，但经历了各方传言后，这两车型最终夭折并未顺利量产。
据近期报道称，莲花汽车生产基地已经全面停产，包括L3和L5车系，同时旗下授权的经销商网络也存在大面积退网的情况，就此我们展开了深入调查。
★ 调查内容：莲花汽车萧山生产基地
——2014年4月份就已经开始停产
为了快速了解生产基地是否停产，我们达到杭州之后第一站选择的是莲花汽车位于萧山区的生产基地。实地调查发现，该厂区内十分冷清，没有生产线工人和厂家相关负责人。据我们从厂区门口传达室的工作人员了解到，萧山生产基地于2014年4月份就已经停工，截至目前生产基地已经停产1年多时间，在此期间一直没有开工，生产线工人也一直在放假。当我们追问具体原因时，对方表示不知情。
——总装车间内空无一人
在调查过程中，我们有机会进入到厂区内，并且进入生产工序的最后一步总装车间，发现该车间内空无一人，组装未完成的车身还在传输轨道中摆放，生产线上有大量未组装完成的商品车，而且零部件散落一地，能看出当时车间内的工作还未结束就仓促停工，而办公区的桌子上还留下厚厚的尘土。这一幕幕场景能够证明，此车间已经有很久未开工过了。
——总装车间外的商品车停放许久，厂区内的空地改为菜地
在总装车间外的停车场，还摆放着一些生产完成的商品车，不过我们仔细观察，这些商品车的车身已经有很多锈蚀情况，轮圈和外后视镜位置布满了蜘蛛网，由此推断，这些商品车已经停了很长一段时间了。
另外，我们在实地调查中还发现，厂区内的闲用空地已经开始种植蔬菜，每天都有附近的农民在此维护菜地，可见此厂区已基本处于荒废状态。
——原生产线工人不知停产原因，目前还有拖欠工资情况
在这次调查中，我们在总装车间的看板上获得曾在莲花汽车萧山生产基地工作过的工人联系方式，电话拨通后，对方向我们介绍称，在2014年4月份突然接到通知，告知全体员工放假，之后很长一段时间没有去过生产线工作，之后这位工人只好选择离职。至于停产的原因，生产线工人表示不知情，只是向我们抱怨莲花汽车至今还有拖欠他们工资的情况。
★ 调查内容：莲花汽车销售公司总部、青年汽车集团总部
因为莲花汽车萧山生产基地的传达室工作人员和曾经的生产线工人均不清楚停产的原因，所以我们决定前往莲花汽车销售公司总部调查事件因果。
——公司从万银国际大厦搬走，可能搬到大学城内，但实地调查发现无厂家负责人
根据我们掌握的资料，莲花汽车销售公司总部位于杭州市江干区钱江新城民心路100号万银国际大厦38层，但达到后我们发现，该总部已经搬迁。经过向物业核实，莲花汽车销售公司总部原址确实是在万银国际大厦38层，不过该公司早就已经在2014年搬走。当我们追问公司搬到何地时，万银国际大厦物业相关人士告知该公司可能搬到位于下沙大学城的青年汽车学院内，之后我们决定驱车前往。
来到青年汽车学院后，我们向学院的学生和老师了解情况，对方表示不清楚有莲花汽车的工作人员在此办公。不过，我们发现，青年汽车学院附近曾有一家莲花汽车品牌的授权旗舰4S店，不过该店已经关闭，只留下空荡荡的展厅和废旧的展车，办公区内也空无一人。
就此情况，我们向该4S店附近的停车场收费处管理员了解情况，对方表示，该店已经关闭半年多了，到此，对于莲花汽车销售公司总部的去向仍然无果，之后我们决定去莲花汽车的上级公司——青年汽车集团总部寻找答案。
——青年汽车集团总部无对接莲花汽车品牌的负责人
之后我们驱车从杭州市抵达位于金华的青年汽车集团总部，大门口传达室的工作人员表示不清楚负责乘用车部门的联系人是谁，只为我们转接了一位负责青年客车宣传方面的负责人，对方表示不了解青年乘用车的工厂停产以及未来发展规划的事情。不过，这位负责人向我们透露，目前莲花汽车品牌的唯一接口人名叫解伟，据我们了解，他曾任职浙江青年乘用车集团有限公司副总裁，主要负责莲花汽车的业务。
——莲花汽车高层拒绝采访
通过编辑内部的关系网，我们得到了莲花汽车副总裁解伟的联系方式（手机），希望通过电话的形式对这位高层进行采访，了解莲花汽车停产和未来发展的情况。之后我们多次尝试拨打电话，但对方均没有接听，之后短信告知我们是汽车之家编辑的身份后，再尝试拨打电话时，对方直接选择挂断，时隔一段时间后再次拨打，对方同样挂断了电话，由此能看出，他拒绝了我们的采访。
截至目前，我们与莲花汽车品牌的高层、厂家公关部已失去联系，实地调查后也未找到相关的负责人，而企业高层也拒绝了我们的电话采访，所以我们暂时无法从官方渠道了解企业目前停产和未来发展的信息。
★ 调查内容：莲花汽车经销商
——经销商数量从2013年的60家左右减少到目前的几家
根据我们之前的调查，萧山生产基地已经全面停产，而在销售网络方面，莲花汽车2013年在全国曾经有60家左右的授权经销商，不过截止发稿前，我们了解到还处于营业状态的莲花汽车授权经销商只有屈指可数的几家（因为无法和莲花汽车厂家取得联系，暂时没有官方数据，但据我们调查发现，全国可能只剩下6家莲花汽车授权的经销商）。
经过电话核实，目前仅有几家营业中的莲花汽车授权经销商仍然在销售一部分莲花L5和L3的库存车（大部分库存车的生产日期在2014年5月份之前），而这些还在营业中的授权经销商均暂时保留了售后和维修的服务，不过未来是否会在库存车售完后选择退网，对方没有明确回复。
从我们的调查结果来看，莲花汽车的萧山生产基地早已全面停产、销售公司人去楼空、厂家公关部与我们失去联系、企业高层拒绝采访、经销商大面积退网，由此可见，莲花汽车目前在经营方面出现了严重问题，对此我们也找到了行业内的专家对莲花汽车现状的原因进行了分析，同时联系到还在营业中的经销商了解情况。
★ 莲花汽车为何走到此地步？
——专家分析现状原因：收购萨博失败、青年客车单独上市、导致资金枯竭
据行业专家贾新光表示，莲花汽车目前的现状已经基本处于死期。在贾新光看来，造成莲花汽车目前的现状原因主要有两点，第一个原因是在2013年，青年汽车集团的青年客车业务要准备单独上市，导致专注乘用车业务的莲花汽车业务资金紧缺，断开了资金链供应；第二个原因是莲花汽车收购萨博宣告失败，在整个过程中，莲花汽车消耗了大概5亿元的资金，损失惨重。从此，莲花汽车便逐渐走向衰落。
——专家分析发展中的问题：基地扩张速度超出自身能力、没有核心技术支持
★ 调查内容：莲花汽车品牌车主
莲花汽车目前的现状可能会对消费者带来一些困扰的，就此情况，我们也联系到汽车之家用户中莲花汽车品牌的认证车主，并且通过问卷的方式向他们咨询目前用车过程中是否因为莲花汽车停产和经销商大面积退网而遇到用车方面的相关问题？同时对于莲花汽车的现状，车主又是怎么看的呢？
本次问卷调查共有63位莲花汽车品牌的车主参与，购车年份均在2009-2014年之间，有55位车主拥有莲花L3车型，5位车主拥有莲花L5车型，其余车主为竞速和竞悦。
——车主均表示厂家没有主动通知过关于客服取消、工厂停产和经销商退网的信息
首先，对于莲花汽车官方网站关闭、客服电话取消、生产基地停产、经销商大面积退网的情况，63位车主均表示厂家没有主动通知过车主相关事宜。
——车主遇到最多的问题是配件供应短缺
有关车主近期使用过程中遇到的问题，一部分还在授权经销商处进行售后保养的车主表示，很多配件已经没有供应，像前后车灯、车内储物盒的开关以及一些易损件都处于缺货状态。
不在经销商保养，或者当地已经没有授权经销的车主则表示，只能通过网店的形式购买配件。看来，配件短缺的情况已经在所有车主中出现，对用车造成困扰。
——车主对于莲花汽车的现状表示“无奈”，认为很不负责任
对于莲花汽车的现状，车主更多表现出“无奈”的情绪，认为企业不公示客服取消和经销商大面积退网的信息是很不负责任的行为。另外有车主认为，莲花汽车公司的经营存在较大问题，导致了目前的结果。
还有一部分车主十分理解莲花汽车走向衰落的现状，认为这是市场经济中很正常的过程，只要未来能够正常提供保养和维修服务，都是可以理解的。
——希望未来企业能够有个说法，并且能够保证零部件供应
关于希望能够得到怎样的解决办法，车主认为一定要给消费者一个说法，希望官方可以通过公告的形式通知大家，并且制定未来的解决方案。另外大多数车主强调，希望企业在未来能够持续提供车辆的零部件，哪怕经销商全部退网，也要保留一个零部件的统一出口，开放渠道让车主购买，从而不影响日后用车。
