茂名，离地铁梦有多远

三更半夜

　　前段时间，在网上流传着一份据称是茂名地铁的规划图，详细地列明了地铁线的数量、走向以及每个站点的设置、建设周期等，并称“茂名离建设地铁的日子不远了”，这引来众多茂名网友的围观和热议，一时间让茂名人情不自禁地对未来地铁的生活充满憧憬。

　　该规划图显示，茂名地铁将会建造一号线和二号线，分别为南北和东西走向，在市中心新湖公园站点交汇，可相互换乘，站点纵横全市各主要区域。其中一号线一期设计为“上塘——六墩坡”，期间经过茂名火车站、人民广场等10个站点，全线路程建成后，南到茂港新城,北到高州市区(公园路);二号线暂设13个站点，起始站分别为高水路和茂名西站，全线路程建成后,东到霞洞新村,西到化州新客站(桔城路)。

　　这份图细致和贴心的程度让茂名人激动不已，因为看起来可行性还不低，而地铁作为一个城市高度发展的标志，已经受到了世界各国的高度重视。

身价不菲的时代宠儿

　　地铁，是交通运输的一种形式，主要是指在地下运行为主的城市轨道交通系统。城市轨道交通具有运量大、速度快、安全、准点、保护环境、节约能源和用地等特点，解决城市的交通问题的根本出路在于优先发展以轨道交通为骨干的城市公共交通系统，这已经成为了世界各国的共识。因此，地铁受到了世界各国发达城市的普遍欢迎。

　　我国的第一条地铁于1965年7月1日在北京开工，1969年10月1日建成通车，北京成为中国第一个拥有地铁的城市。目前，全国近700个城市中，拥有地铁的城市37个。以省份计算，目前第一经济大省广东结缘地铁的城市并非最多，分别是广州、深圳、佛山和东莞，其中东莞的地铁还未正式开通运营。

　　广东最早开通的城市为广州，于1997年开通，是中国大陆第四个开通并运营地铁的城市，目前共有9条营运路线，总长为260.5千米，超过164座车站。目前，广州地铁仍在进行大规模的扩建工程，广州人的“地铁时代”正激情澎湃地上演着。

而广东的其他地方同样不甘示弱——

　　2004年，深圳成为中国第五个拥有地铁系统的城市，深圳地铁共有5条线路、131座车站、运营线路总长177公里，路网的远期规划则超过700公里。

　　佛山于2010年开通第一条地铁——广佛地铁，也称佛山1号线，是全国第一条通入地级市的地铁线路。

　　在建地铁的城市还有东莞，据了解，东莞共规划有4条市域线和1条市郊铁路，目前第一期在建设中，预计于2015年通车。

　　另外，近期规划建设的还有中山，中山将在2020年建成2条地铁线路，到2050年，建成6条地铁线路。

　　我省乃至全国都正掀起一股轰轰烈烈建设地铁的热潮。有专家预测，预计2013～2018年中，37个城市将建设轨道交通里程3127公里，估算总投资1.86万亿元。其实，在各种轨道交通方式中，地铁造价最高，从每公里造价看，有轨电车是2000万元左右，轻轨成本是2亿元，地铁成本是5亿元，而有些城市的成本会更高，兰州平均每公里造价约7.46亿元，深圳三期地铁每公里造价达9亿元。如此高昂的投资成本，为什么这么多城市对地铁的热情还是“高烧不退”呢?

未来城市生活的变革者

　　综合来说，城市地铁的建设会使城市交通状况有明显改善，对充分发挥城市功能，改善环境，促进经济和社会发展起到重要作用。随着城市化进程的加快，地铁对一个城市的发展和升级带来的影响是方方面面的，从某种程度上讲，一个城市的地铁能成功地运营下去，将会对城市原有的经济、生活、文化等宏观层面带来翻天覆地的改变。

　　以广州为例，城市地铁覆盖未完善之前，有居民说，虽然我在广州生活了三十多年，但是从来没去过南沙，也甚少去番禺。地铁三、四号线开通后，到番禺吃农家菜都成了家常便饭。周末还经常和家人或朋友坐地铁到南沙看海景，吃到又便宜又新鲜的海鲜。而这仅仅是数不清楚改变背后一个小小的缩影。我们不妨试着总结下地铁的背后，那些让城市管理者无法抗拒的魅力，而这些，也恰好是地铁能遍地开花的缘由所在。

　　地铁改变人们的出行方式。在大城市，地铁意味着穿越城市有了一种最简单最便捷的方式，如果你是喜欢过小资生活又需要准点上下班的小白领，买车太奢侈，挤公交车又辜负了精致的服饰和妆容，地铁在这个时候适时出现，实在是正中下怀。如果把城市比作一个肌体，交通网络便是血脉，而地铁则是大动脉，它会让我们在繁华的都市从容淡定、穿梭自如。

　　地铁改变人们的生活环境。一条地铁线路，使人们不需要再在工作和住宅间权衡利弊远近，将有更多市民会考虑，工作和生活的空间可以分别对待。工作在城市，生活在城郊，正成为一种新的生活模式。地铁，正带来一种集体的、有组织、有规律的大批量出行。这是一个城市真正的蔓延。所以，在城市规划中地铁往往成为轴心线，依靠地铁线可以支撑起一个个新的生活区块。毫不夸张地说，地铁的建成，会影响到城市房地产开发格局发生很大的变化。

　　地铁改变城市的布局。在大城市发展中，由于地铁具有稳定可靠、不占地面空间等诸多优点，成为一种必要的交通手段。然而，地铁并非是一种被动的缓解交通拥堵的工具，地铁本身还可以决定居住和商业布局，可以成为一种主动的、先导性的城市规划手段。因此，在城市规划中需要有地铁部门的提前介入，通过地铁和城市的协调发展为居民营造便利、舒适的生活，确保城市高效运转。地铁的兴建会使城市结构和人群结构发生改变，把市民吸引到地铁周边区域中来，使城市住宅区原来的居住布局，变成地铁沿线条状式的布局。并且，城市形态也会因此而发生改变，会在地铁沿线出现明显的高层物业带，引起地铁周边物业的普遍升值。

　　地铁延伸项目以外的收益。地铁的价值不仅仅是来源于票价的收入，更重要的是延伸项目的收益。由于快速轨道交通发展，周边的经济资源得到了重新配置，经济活跃了，税赋增加了，政府的财政收入也会相应增加。此外，有资料显示，每投资1个亿轨道交通项目，可以带动GDP增长大约是2.6个亿左右，另外还可能提供4000个以上的就业岗位。不仅如此，地铁广告、地铁商铺这些项目带来的商业机会也是显而易见。投入地铁所花费的代价，造就了区域内的国民财富的增加速度远远大于投入量，这是非常划算的。

　　正是因为有如此多的优点，才造就了地铁在交通运输方面无与伦比的时代魅力。那么，茂名距离地铁有多远的距离呢?

茂名，离地铁梦有多远

　　根据2003年，国务院办公厅发布的《关于加强城市快速轨道交通建设管理的通知》规定，现阶段城市建设地铁需要符合相关指标。其中，城区人口在300万以上、国内生产总值达到 1000亿元以上、地方财政一般预算收入在100亿元以上，以及规划线路的客流规模达到单向高峰小时3万人以上。茂名国内生产总值超过2000亿元大关;城区人口自今年电白区成立并纳入市区范围后暴涨，也达到了200多万人口;至于客流规模方面，如果能整合交通资源，随着经济的发展，客流规模达标也不是梦。从这些方面上看，茂名离建地铁的设想其实并不遥远。

　　特别是在2013年省委省政府提出《关于进一步促进粤东西北地区振兴发展的决定》的大背景下，整个广东省掀起一轮新的建设热潮，茂名作为粤西地区具有代表性的城市，正在突破油城石化工业结构单一的界限，发力海洋经济打造海上丝绸之路南方枢纽。与此同时，《茂名市综合交通运输体系“十二五”规划》提出了综合交通运输发展展望提出了开展城际轨道交通系统建设研究的工作设想，指出“十二五”期规划建设的博贺疏港铁路适当提高标准可作为现有城区(北组团)与博贺湾新城(东组团)的轨道交通系统，并且与洛湛铁路、河茂铁路相联，形成信宜市、高州市、化州市的轨道交通网。各组团间的距离平均约为30公里左右，较适宜发展城际轨道交通，未来可以考虑开展城际轨道交通系统建设研究。尽管城际轨道无论从建设成本还是规格上都比不上地铁的标准，但是如果城际轨道建设能切实摆上议程，将会为地铁的建设提供有利的过渡期和发展条件。

　　此外，茂名市地处环北部湾经济带核心区，在东盟辐射范围之内，有利用国际资源的先天优势。中国-东盟自由贸易区合作全面推进，泛珠区域合作进一步加强，环北部湾区域合作加紧推进，海南国际旅游岛的开发建设，都为茂名市交通进一步发展提供了稳定而优越的外部环境，必将促进茂名内部交通的升级，为地铁的出现提供国际契机。

　　若茂名建造地铁，将会给茂名带来另一番新气象。首先，茂名的城市布局将会向海发展并呈现更均衡的状态，并带动规划线路周边生活圈、商圈的发展，改变这座城市原先资源利用的不均衡。同时，我们可以大胆预言，茂名丰富的历史文化底蕴和滨海风情的旅游资源将得到进一步的开发，特别是深茂高铁建成通车后，如果与地铁接驳，那么茂名全市大部分地区都能纳入珠三角三小时经济圈，那么身处发达城市的人们，可以早上出发，把茂名的美景逛上一遍，再到海边美美地吃上一顿海鲜，在一天结束前还能赶回家中!除此之外，茂名作为一个人口和教育大市，地铁伴随的城市进步也将吸引人才回流反哺家乡建设，为城市的繁荣助力。

　　我们大力推进滨海战略，以三大平台为重要抓手，推动茂名石油产业与海洋产业的并驾齐驱的发展，地铁的出现是必然的，而茂名这个城市也会因为地铁的出现而变得更生动迷人，成为粤西中心城市的典范。

习惯成自然

关注一下

老彭

很期待啊，起码出入方便

老彭

地铁作为一个城市高度发展的标志，茂名必须有啊！呵呵

晴天霹雳

茂名还不需要地铁

晴天霹雳

轻轨高铁才是需要的

酒壶已空

遥知渴望

酒壶已空

离地铁梦还很远

酒壶已空

有了那个，我们茂名又提高了一层发展

酒壶已空

我们茂名需要不断地向好的发展