别让这些事情影响你的冬训计划 - 茂名媒体网

不知道大家在这个冬天对自己的训练有什么安排呢？在训练的时候有没有什么事情很容易打乱你整个冬训的计划，让整个冬季训练的效果大打折扣？

职业车队在冬训时的团练不太会去开强度，一来让选手休息；二来让大家联络感情，培养默契，所以大家整路聊天说笑，没有人会想去海放队友。但是在没有专业教练盯场的业余车队团练就没那么平和了，慢慢骑？不可能！跟队友团进团出？更不可能！所以整路都在拉强度，加上大家觉得冬训就是要长距离骑乘，所以骑的时间更长更久，队伍也越拉越散。

团练在后面的，在冬天想办法加强训练就是要挤到前面去，然后再去处理那些实力弱的；骑在前头的更是拼的你死我活，把团练当比赛了。人人都想争第一，没有人愿意被集团海放，于是所有人在冬天越骑越快，视队友如对手。但冬训团练应该是强的队员在前头带领弱的队友，弱的队友想办法在集团里躲好，避免浪费不必要的体力，让整个队伍可以在团练结束时还是一整个队伍，而非三三两两，各骑各的。那些冬训时职业车队注重的团队默契、战术练习、有氧耐力，在业余车队就整个变调了。

有没有这样的经验？明明整个冬天训练做的很扎实，强度也很高，怎么隔年的比赛进步那么少？彷彿整个冬天都白练了。有的人看起来都没什么在骑，不然就是骑很慢，怎么成绩还能比我好？而只要一骑输别人，就觉得一定是练不够，又开始把课表加重。于是从赛季到非赛季，强度从没低过，但是成绩除了在刚开始骑车那年有大幅进步以外，后来几年便一直无法突破瓶颈。

如果是有在定期参加比赛的业余选手，一年的骑乘里程数破万公里，建议在冬训时强度降低可以不用一直催。但是，这种选手往往是没办法克制自己的，赛季时催个半死，非赛季时也要催个半死彷彿才算有练到车。总之，只要有骑到车就一定要有强度，而且强度越高越好。

说实话，冬训的目的就是要让身体休息，这样骑真的有办法休息吗？人体像颗电池一样，活动的时候耗电，休息便是帮身体充电，一整年的训练加比赛所累积的疲劳，不是单单靠休息个一两天就能恢复的。上班时都会希望放个长假好好的让自己充个电，怎么骑车时这么不放过自己？

好吧，那就把心跳压低，专心的打有氧基础，为了避免心跳过高破坏训练计划，于是也不去做爬坡练习了，整个冬天就在平路上渡过。结果开始比赛时才发现完全承受不住集团攻击，爬坡也因为缺乏肌力练习而退步，于是认定有氧基础这件事根本一点效益都没有，明年再也不练了。

长时间都“只做”有氧练习对即将到来的比赛帮助的确不大，因为比赛有强度有间歇，耐力练习是很难去兼顾到这部份的。所以偶而并短暂的开个强度，让练习不是那么枯燥，也能刺激一下心肺与肌肉。训练内容也不是那么一成不变，越接近目标赛事就要一直去针对比赛做强度训练。另外，肌肉不训练就会退化，只是在平路一昧的有氧耐力骑乘也不好，所以穿插肌力训练是非常重要的。

总之，规律的练车与生活在冬训时期还是不可少的，能完成多少就靠自己的决心，成果也会反应在隔年的赛事上。希望明年的比赛能有亮眼表现，那么冬天的训练你就不能放弃。