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近日新闻看到了深圳到江门铁路最新进展，时隔多年，广东从西到东终于将要有了直通的高铁，新建深圳至江门铁路建设总工期为5.5年，完工通车预计至少在2025年后。
深圳到江门铁路 据悉，《国铁集团 广东省人民政府关于新建深圳至江门铁路可行性研究报告的批复》（铁发改函〔2020〕77号）已获批复同意立项，将新建深圳至江门铁路，项目业主为广东深茂铁路有限责任公司，建设资金来自广东省人民政府及银行贷款。3月18日，该项目用地勘测定界进行公开招标。
跨越珠江，不再绕行广州南 新建深圳至江门铁路线路自深圳枢纽西丽站引出，向西以隧道经深圳机场后，经东莞市，在虎门镇以隧道下穿珠江口，经广州市南沙区、中山市、江门市至深茂铁路江门站，新建正线长116.1公里，其中桥梁70.2公里，隧道43.8公里，桥隧比98%。全线设西丽、深圳机场、东莞滨海湾、南沙、中山北、横栏、江门等7座车站，其中江门站为既有车站。
深圳江门铁路沿途各站规模 同步建设深圳北站至深圳机场站联络线20.4公里（双线），新建中山、江门地区联络线12.6公里（单线）。南沙站、中山站、江门站配套建设动车存车场。深圳机场站为6台14线规模，采用地下2层方案；南沙站为4台11线规模。根据设计，新建深圳至江门铁路为高速铁路，双线设置，设计速度250km/h，西丽至南沙段200km/h。 广东一直是经济大省，但2018年江湛快速铁路开通前粤西长期无高铁 其实作为全球最大的高铁网，中国高铁目前已基本实现重大城市几乎全覆盖（西部除外），尤其是经济发达地区基本可以做到公交化运营。 作为中国南部最大的经济大省广东，更是如此，贵广高铁（贵阳－广州）、南广高铁（南宁－广州）、深厦高铁（广州／深圳－厦门）、以及建设中的赣深高铁（赣州－深圳／广州），几乎打通了广东与周边所有省份的高铁连接通道。
广东到周边省份基本都有了高铁直达 但如果你仔细观察就会发现，就是这样一个经济大省，广东省内铁路建设一直严重滞后，广大的粤西地区在居然没有与省会广州连接的高铁，2018年前都只有一段盲肠式的茂湛快速铁路，直到江湛铁路开通，粤西首次迈入高铁时代。 江茂快速铁路开通，才正式开启了粤西高铁时代 虽然开通只有短短一年，但需求爆满，截至2019年6月25日，江湛铁路开通运营近一年已累计发送旅客1425万人次，日均发送旅客3.9万人次，单日最高发送量为8.3万人次（2019年5月4日）。一年来，广铁集团已3次调整运行图，从初期每天31对动车组至目前每天39对动车组。数据也显示，江湛铁路开通一周年，大大提速江门、茂名、阳江、湛江四市的旅游经济发展。台山温泉、阳江海陵岛、开平碉楼等热门旅游景点接待游客量，较无高铁前有一半左右增长。 茂湛铁路于2009年3月21日开工建设，项目由铁道部、广东省、湛江市和茂名市共同出资修建，出资比例为铁道部40%、广东省40%、湛江市17%和茂名市3%，项目总投资约为46.25亿元。项目联合筹备组由广州铁路集团、省铁路建设投资集团公司、湛江市政府和茂名市政府联合组建。按国铁Ⅰ级双线电气化规划，设计时速为200公里/小时，预留250公时/小时；分两期建设：其中，一期先行工程茂名至黄略段于2009年开工建设，2013年12月28日建成，初期通行过海列车。二期工程黄略至湛江西段于2014年开工建设，2018年6月28日建成通车。
茂湛快速铁路在江湛开通前是孤岛式高铁
粤西铁路完善是沿海高铁一部分 江湛铁路由新建深圳至茂名铁路江门至茂名段、实施电气化改造的茂名至湛江铁路茂名至黄略段、新建湛江东海岛铁路黄略至湛江西站段组成。江门至湛江铁路东接广珠城际铁路新会站，西至湛江西站，途经江门、阳江、茂名、湛江4个地级市，设江门、双水镇、台山、开平南、恩平、阳东、阳江、阳西、马踏、电白、茂名、吴川、湛江西等13个客运站
江湛铁路首次在粤西通了高铁 英雄难过虎门关，粤东粤西交通问题，还得等待深圳江门快速铁路开通 粤西高铁开通并未解决从粤西到粤东的高铁直达问题，粤西三市在珠三角的人数比粤东潮汕一带人还多，但大量在深圳工作的粤西人，回到粤西比出省还麻烦，自己开车堵成狗，好不容易粤西有高铁了，很可惜，都是广州南站中转的，深圳直达粤西的高铁每天只有寥寥几趟，以深圳到湛江为例每天只有两趟。
而如果汽车从粤东到粤西，虎门大桥一直是粤西和粤东陆地交通的最大堵点，一到节假日就爆，虎门大桥于1992年5月27日建成，当时珠三角正处改革开放之初，当初的设计者可能没有预料到虎门大桥在二十几年后会承受这么大的车流，当时设计的日车流是3万，而现在日均流是10万，今年中秋国庆假期日最高车流更是突破17.1万。 未来期待深圳到江门高铁能打通粤西到粤东的高铁大运力通道，解决广东东西向交通问题
源于：今日头条 | 
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发表于 2020-4-9 18:53
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